来源：原创/投稿/转载作者：管理员点击:
对于任何一国来说，国内的基础设施建设都对国家发展有重要作用，而中国在基础建设领域可谓是当之无愧的强者，甚至在当下世界各国还赋予中国一个“基建狂魔”的称号，而在各大基建领域交通网络的布置也至关重要。
在中国有一句老话叫“要想富先修路”，这足以体现出交通建设对国家经济发展的强大促进作用，事实上不管是城与城之间的往来还是国与国之间的沟通，都需要以交通为基础。
正因为如此，国家也充分意识到交通道路的修宪必要性，截止到2020年年底，中国铁路运营里程总计为14.6万公里，高速铁路营业里程总计为3.8万公里，如今在各个百万以上人口规模的城市，高铁覆盖率已经达95%。除此外全国公路通车里程也达到了519.8万1公里，中国以16.10万公里的高速通车里程排名全球首位。
中国的交通网络建设也绝不仅仅体现在这些远程运输方面，比如作为大城市的主要公共交通工具，地铁也为城市建设发展出了一份力。尤其是在那些发展较为发达的一二线城市，每天都存在着大量的交通需求。
在此之前公交车一直是满足城市人们出行的主要工具，但后续地铁的修建更分担了城市内交通运输的巨大压力，极大满足了上班族的通勤需求。
据交通运输部消息显示截止到今年8月份，中国总计31个省市自治区直辖市中有48个开通了总计247条城市轨道交通线亿人次。如今各大城市地铁修建如火如荼，甚至建设地铁与否已经成为衡量一个城市经济实力的重要指标。也正因为如此，后续有更多的城市竞相争取地铁的修建资质。
没想到在地铁建设正处于红火就是国家一纸命令下达的各大城市的地铁修建进程大大放缓甚至停滞。
在国家相关部门发表的政策内容中提到，严禁以新修城际铁路和市域铁路为由变相大肆修建轻轨地铁，简单来说就是未来的大省份想要修建地铁都会受到严格限制。 很多人也对这样的政策深感不解，地铁作为城市心脏为什么要放缓修建？
想要解答这个问题就是需要了解地铁修建的成本问题。在此之前我们只知道修建高铁需要巨额资金，但实际上修建地铁也是一样，国家规定城市修建地铁的标准就是当地公共财政收入达到300亿以上，而且GDP也必须达到3,000亿，除此之外，地铁修建申报城市三年内的地方负债率不得达到120%以上，而且修建地铁的城市客流规模需达到每小时3万人，常住人口需满足 300万标准，只有符合上述条件才能正常修建城市轨道交通。
虽然我们在各个早晚高峰能够看到城市里地铁的拥挤画面，但却并不意味着各条地铁都处于盈利状态，甚至可以说国内绝大部分城市的地铁都是在亏本运营，就连很多经济发展迅速的一线城市也难以免俗。
有数据显示，在中国已经开通地铁的40多个城市里，线座城市，其他城市的地铁修建都是依靠政府补贴在亏本运营。
而且大多数人眼里客流量最高的北京也是地铁亏损最严重的城市之一，据称2020年北京地铁足足亏损了73.01亿，除此外作为西南大城市的成都地铁运营亏损额也达到了75.65亿之多。
地铁的大额亏损，除了与这项公共交通修建成本巨大以外，也与它的运营成本消耗较大有关，所以这样来看，修建地铁并不是百利而无一弊的事情。
