来源：原创/投稿/转载作者：管理员点击:
青岛地铁1号线，是青岛地铁的主线路；也是目前国内最早、最长、最深的跨海地铁！它的开通具有非凡的里程碑意义，是胶州湾近域交通的大事件！
胶州湾，对青岛是成全也是阻隔！尤其对于这个城市的“西进外拓，深入腹地”的发展方向，海湾是一个巨大的阻滞！
随着1号线的开通，胶州湾就变成了“内湖”；既保留了它的优势，又克服它的劣势。自此，“地铁上的青岛”可以说是实至名归了！
其带来的好处是，青岛因此有了一个面积438平方公里的“内湖”；孬处是，从此一湾隔开了两岸，东岸西岸难于往来。
两岸本来可能是一体的！因为，小珠山是崂山向西的余脉；如果不是断落成湾，它们也许是一体相连的蜿蜒山脉，哪还有东岸西岸的事儿？
因为胶州湾的阻隔，所以，怎样连通两岸，使得“青黄相接”？就一直是一个必须解决的问题。
青岛西海岸的接通，先后经历了“三代交通升级”：轮渡、跨海大桥与隧道、跨海地铁。
轮渡，是青黄两岸连通的1.0时代。1986年开通，现在已经没落，基本停运，历时35年。在这之前，黄岛要到青岛，那必须走环湾公路，需要3小时，而轮渡只需0.5小时。
跨海大桥与海底隧道，是青黄相接的2.0时代。这两项大工程都是2011年6月开通的，标志着两岸立体化交通的开始。其中尤其海底隧道的开通，大大促进了薛家岛及开发区到繁荣。看看现在进出隧道的车流量就知道了。
今年即将开通的地铁1号线时代，它将表明：两岸又实现了轨道上的连通和密接。这在“青黄相接”的交通演变历史上，是具有里程碑意义的大事件！
想象一下，有两个地势高矮不同的水坝。如果在两坝之间开通一条地下水渠，将会出现什么现象？那肯定是，高坝的水使劲向低坝流入。
现在，东岸的人口密度比西岸高很多，东岸的建筑密度比西岸高很多，东岸的房价比西岸高很多，总之，东岸的居住成本比西海岸高很多。这种“东高西低”的现状就生成了一种“势能”，就必定会促使东岸的人口及各种要素向西海岸加速流动。“东工西宿”、“东宿西旅”、“东业西溢”必将加剧。
地铁属于轨道交通，不受天气、堵车等影响；干扰因素少，车内环境舒适；那是一种不同于公交与自驾的安稳体验。
现在人们追求的通勤，不但是要到达，而且还要有好的通勤体验。轨道交通大大提高了一座城市中人们通行的幸福感。
地铁1号线.加强了两岸的交互融合，逐渐填平两岸的差距，提高两岸人民的同城感。
东西两岸互补性很强。东岸人口密，西岸制造业多；东岸建成度高，西岸发展空间大；东岸文化积淀厚，西岸GDP高，等等。这样互补的两个区域的融合，最容易产生出1+12的效应。
